至多种新型低voc材料应用于汽车制造

多种新型低voc材料应用于汽车制造

如今，车辆内饰材料创新对嗅觉、触觉、听觉和视觉等感官元素的关注，超过了以往任什么时候候。

中国购车者非常不喜欢某种新车的味道，而中国是全球最大的汽车市场之1。根据IHS Automotive的预测，到2020年，中国轻型乘用车的年销量预计将到达2900万美元。因此，消除那些中国用户痛恨的气味绝对“有益可图”。1般而言，这依然可降解些气味通常来自特定的增塑剂或粘合剂。

在底特律举行的2016年沃德汽车内饰大会(2016 Wards Auto Interiors Conference)上，国际汽车零部件团体(International Automotive Components，简称IAC团体)高级开发与材料开发副总裁Rose Ann Ryntz博士在接受采访时表示，“这类气味通常与挥发性有机化合物(VOC)材料有关，在某种程度上，中国市场将决定未来VOC材料的用量限制。”

大会期间，Ryntz博士在主持1轮材料创新讨论时表示，虽然所有OEM厂商不大可能采取完全相同的VOC规格标可以省去与传统材料与相干部件连接准，但有关有机化工材料使用的问题，已提上了汽车行业的研究日程。

她说，“因此在清洁、润滑等条件符合时我们公司已开始从传统的VOC搪塑PVC材料转型，正在寻觅如何通过聚合型增塑剂，实现PVC或TPE材料的搪塑。我们也在同时研究真空构成的双层压板是如何通过粘合剂连接在1起的，由于粘合剂本身就是1种挥发性有机化合物，带有1定气味。”

触感柔软的Xpreshn材料

在沃德汽车大会上，3M公司发布了1系列低VOC粘合胶带。这些薄胶带经过专门设计，可用于扶手、中控台、仪表板、门垫等其他需要连接固定的汽车内饰利用。

德国汽车供应商，ContiTech团体旗下的Benecke-Kaliko公司市场营销与创新管理全球总监Dominik Beckman表示，最近该公司的Xpreshn低VOC表面材料产品线中新增了1款Xpreshn Lux材料，可以用于仪表板、车门饰件等各种驾舱内饰中的利用，触感非常柔软。

Beckman在谈及Xpreshn Lux时表示，“这类材料的漆面就像泡沫层1样，超级柔软。和电动机的传感器和外壳部件因此，采取这类材料的全部结构也将非常柔软，但这绝不单单是柔软的泡沫而已。”

公司的员工宣称，Xpreshn Lux要比公司另外一款用作表面材料的低密度聚烯烃薄膜Tepeo柔软5倍。据了解，Xpreshn Lux将率先登陆销往中国的凯迪拉克XTS车型。Beckman表示，“我们的Xpreshn Lux可以替换本钱高昂的皮革材料，为车主提供1种超级豪华的触感。”

Xpreshn Lux是1种热成型材料。目前，另外一版更加高级的Xpreshn材料已进入研发的最后阶段。Beckman告知《汽车工程》，这“将是1种可以直接‘剪切-缝纫’的TPO型材料，绝对与真空成型的传统工艺完全不同。”

这类门板胎件(如图)采取了天然洋麻材料。IAC公司先使用粘合剂制成多层板，然后再将这类材料板组装成门板。由于粘合剂本身就是1种挥发性有机化合物，带有1定气味，因此公司也在研究真空构成的双层压板是如何通过粘合剂连接在1起的。

下降NVH，提升美感

对车主而言，如果希望通过语音命令，控制导航和信息文娱等各种车内通讯系统，那末1个不受道路噪声、风噪与发动机噪声影响的安静车内环境就显得尤其重要。

塑料行业咨询师Robert Eller表示，“在我们尝试使用以石墨烯等其他碳材作为原材料的聚氨酯泡沫，从两面提高防火墙的声学性能时，取得了1些值得关注的发现。”

菲亚特克莱斯勒汽车美国产品设计办公室先进色采与材料设计师Megan McConnell表示，“表面”复合材料可让车辆的内饰看起来更有吸引力。他表示，“通过在设计中直接整体采取复合材料，从而免去表面材料的利用，我们可以下降车辆的重量、本钱与复杂性。”

虽然法规、标准与客户偏好均会影响材料创新的走向，但本钱还是选择材料时最为关键的因素。

“如果你看看车辆座椅，你就应当知道现在的车辆座椅已没有多少利润了。因此，很多1级供应商已从这个领域撤出了。”Eller表示，“本钱控制常常会阻碍创新，但有时也能增进创新。”